Решение России к 2018 году прекратить экспорт нефтепродуктов через порты стран Балтии не оказалось неожиданным. Тем не менее порты потеряют миллионы евро. Готовы ли они к таким переменам? Транзит российской нефти и нефтепродуктов через порты стран Балтии постоянно сокращался в течение нескольких лет. Поэтому, по словам экспертов, не прекращаются попытки найти новых партнеров, в том числе в странах Центральной Азии и в Китае.

Латвия смотрит в сторону Китая

Согласно данным предоставленным DW дирекцией Рижского порта, годовой объем за 2015 год по перевалке нефтепродуктов составил 10,1 млн тонн (в 2014 - 10,2 млн, в 2011 - 7,5 млн тонн), из которого порядка 6,5 млн тонн - это доля российской нефти.

"За одну тонну грузов мы получаем в виде портовых сборов 0,75-0,80 евро (доходы рижского порта от перевалки российских нефтепродуктов от 4,9 до 5,2 млн евро). Доходы стивидорных компаний (компаний, которые занимаются погрузкой и разгрузкой судов, и владеющих причалом в порту. - Ред.) остаются конфиденциальными и варьируются, начиная от 5,5-8,00 евро за тонну. Общий ущерб Рижского порта, с учетом портовых сборов и потерь стивидорных компаний, может составить от 40,6 млн евро до 57,2 млн евро", - сообщил DW Эдгарс Суна, заместитель управляющего Рижского порта и директор департамента маркетинга. Руководство порта в Вентспилсе и компания "Вентспилс Нафта" ответить на запрос DW отказались.

"Решение россиян означает потерю около 25 миллионов тонн российской нефти. Конечно, это не мало, но надо перестраиваться на другие грузы и искать других партнеров", - сообщил Карлис Лейшкалнс, руководитель Латвийской ассоциации портов. По словам Лейшкалнса, Рига намеревается искать партнеров в Беларуси, Казахстане или в Китае. Альтернативу российским грузопотокам в Китае ищет и Инга Антане, президент общества "Балтийская ассоциация - транспорт и логистика" (БАТЛ).

"Мы надеемся, что Латвия станет частью нового китайского Шелкового пути, благодаря которому получится перенаправить грузопоток Китая в наши порты", - заявила DW Антане. Эдгарс Суна также, как и Антане и Лейшкалнс, надеется на грузы из Центральной Азии, хотя предупреждает, что решающее слово может оказаться все же за Россией.

"Страны Центральной Азии и Китай от Латвии отделяет Россия, которая может оказывать влияние своими железнодорожными тарифами. Мы можем заключать контракты по привлечению грузопотоков, но все они пересекают территорию России, которая может делать все, что ей угодно", - рассказал DW Эдгарс Суна.

Эстония - те же беды

По словам Андрея Бирова, коммерческого директора эстонского порта в Силламяэ, решение российской "Транснефти" о прекращении экспорта нефти с 2018 года Эстонии практически не коснется, так как транзит уже сократился.

"Заявление россиян касалось трубопровода, который, как известно, в Эстонию не идет, только в Латвию, в Вентспилс. Мы в Эстонии уже почувствовали сокращение транзита. Десять лет назад переваливалось 40 миллионов тонн нефтепродуктов, а сейчас в пять раз меньше", - сообщил DW Андрей Биров. Сокращение транзита нефти и нефтепродуктов в Россию коснулось Таллинского порта. Хотя администрация порта отказалась прокомментировать для DW этот факт, из информации опубликованной на сайте порта явствует, что грузооборот порта сократился с 36,5 млн тонн в 2011 году до 22,4 млн тонн в 2015 году.

Отчет указывает, что объем транзита нефти и нефтепродуктов в 2015 году по сравнению с 2014 уменьшился на 5,8 миллионов тонн, что сказалось на доходах порта, которые сократились на 9,5 млн евро.

"Сокращение транзита ожидаемо и логично, мы к этому готовились. У России есть новый порт в Усть-Луге, зачем им платить за транзит грузов через наши?", - заявил DW Олев Раю, доктор экономики, профессор Тартуского университета. По мнению эксперта, Эстония, также как и Латвия, приложит усилия к тому, чтобы найти партнеров в Центральной Азии и Китае.

Литва - давно без российской нефти

"Литва меньше всего из стран Балтии зависит от экспорта российской нефти, поэтому последствия будут минимальными. Хуже придется латышам и эстонцам, фактически для них это означает острую конкурентную борьбу за грузы", - пояснил DW Рокас Касперавичюс представитель международной компании по аудиту, налогам и консультациям KPMG.

Сокращения экспорта российской нефти вряд ли скажется на деятельности порта в Клайпеде и терминала в Бутинге, который вместе с НПЗ заводом в Мажейкяй принадлежит польскому концерну Orlen. После того как в 2006 году из-за ремонта российская сторона прекратила поставки нефти по нефтепроводу "Дружба", Orlen диверсифицировал источники поставок и экспортирует нефть из Саудовской Аравии и Ирака.

"В 2011 году в Россию мы отправили до 3,8 млн тонн грузов, в 2015 году грузооборот сократился до 2,2 млн тонн, за первое полугодие этого года он составил 688 тыс. тонн. В Россию направляется около 5-6 процентов от общего грузооборота порта", - сообщил DW Артурас Друнгилас, директор по маркетингу и общим делам Клайпедского морского порта.

Согласно данным дирекции порта, одна тонна груза - это 1,2 евро портовых сборов, если в будущем порт вообще лишится российских грузов, то потери могут увеличиться до 2,6 миллионов евро.

Витольд Янчис, Вильнюс