Главная О компании Партнеры Блокнот Карта сайта Контакты 13 июня 2024 г. 
Ваша компания на портале
Реклама на портале
Прайс-лист
Регистрация
Инструкция пользователя
Информация об ограничениях
Добавить в избранное
Послать ссылку другу
Сделать стартовой
Мой город
Новосибирск
Новосибирская область
  Погода Новосибирск  
облачно,дождь
ср(12.06)
малооблачно
чт(13.06)
+22° +24° +25° +27°
1-3 м/с Ю 1-3 м/с С-В
  Курсы валют ЦБ РФ  
28.09 21.11
USD 96,5 88,4954 -9,05%
EUR 101,978 96,6597 -5,50%
 
Показать на карте Подробно Все курсы валют  

Экономика


Прочитали обходную: почему Киев обнаружил новые пути для объезда России

24 апреля 2017 г.

Прочитали обходную: почему Киев обнаружил новые пути для объезда России
Украина затеяла очередную транзитную авантюру, намереваясь отправить в Иран поезд с сельскохозяйственной продукцией — в обход России. Тестовый состав должен стартовать летом 2017 года, причем киевских чиновников нимало не смущает недавний провал аналогичной инициативы, связанной с отправкой поезда в Китай. Как на Украине пытаются «объехать» Россию и почему реализация новой идеи изначально находится под большим вопросом, разбирается «Лента.ру».

Запрет на один миллиард долларов

Проблема торговли с республиками Средней Азии и Китаем в обход России возникла перед Украиной после того, как 1 января 2016 года президент России Владимир Путин подписал указ об ограничениях украинского грузового транзита через территорию России. Основанием для этого послужило приостановление с 2016 года действия договора о зоне свободной торговли (ЗСТ) государств — участников СНГ в отношении Украины. Решение России было довольно мягким и временным — ограничения распространялись только на грузы украинских отправителей, следующие в Казахстан, и должны были действовать до 1 июня 2016 года. К тому же это был не полный запрет, а перенаправление через Белоруссию, что в Киеве предпочли не заметить. Но Украина вместо переговоров отреагировала в своем духе, что лишь усугубило ситуацию. Чиновники из Киева начали грозить всевозможными карами, обращением в суды и различные западные инстанции, например ВТО.

Более того — под шумок громкой риторики на Украине также организовали умную, как им показалось, ответную спецоперацию. В феврале 2016 года руками боевиков запрещенной в России экстремистской организации «Правый сектор» и других радикалов была организована блокада всех фур с российской пропиской, доставлявших товары через территорию Украины в ЕС. Якобы под давлением общественных активистов 15 февраля правительство Яценюка даже приняло официальное решение приостановить весь транзит грузовиков Российской Федерации по территории страны.

Москва не замедлила с симметричным ответом, транзитным ноу-хау Украины заинтересовались в ЕС (собственно говоря, пострадал от транспортной войны по милости Киева именно европейский бизнес, вовремя не получивший свои товары). Очень скоро Киеву пришлось идти на попятный и договариваться. Однако даже после транзитного перемирия (на январские решения оно не распространялось) некоторые националисты какое-то время продолжали пиар на создании проблем российским фурам.

В России на первых порах сомневались насчет запрета украинского транзита в Среднюю Азию, но такое поведение Киева все расставило по своим местам. В июле 2016 года Владимир Путин подписал указ о введении дополнительных ограничений — на сей раз речь шла о Киргизии, и перечень санкционных товаров расширялся. В Киеве отреагировали ритуальными истериками и новыми жалобами к Западу. Был запущен долгий юридической процесс, который продолжается по сей день, и конца ему не видно.

В конце марта этого года заместитель министра экономического развития и торговли Украины Наталия Микольская сообщила, что ВТО наконец-то приняла решение о создании специальной группы экспертов в споре по ограничению транзита через Россию в Казахстан и Киргизию. «Этому предшествовали длительная и напряженная работа команды экспертов по сбору доказательной базы, формирование юридически обоснованной позиции Украины, встречи с украинским бизнесом и прохождения обязательных процессуальных стадий урегулирования спора с Россией», — объясняла Микольская. «Иск Украины к России является очень важным для нас, и не только для нас, поскольку ограничения транзита — это не только часть торговой агрессии против Украины, ограничения двусторонней торговли между Украиной и РФ, а также попытка вытеснить украинский экспорт с рынка Казахстана и Киргизии, сделав доставку товаров альтернативным путем дольше и дороже», — подчеркнула она.

К слову об экономике этого транзитного конфликта. В феврале нынешнего года первый вице-премьер украинского правительства Степан Кубив заявил, что прямые потери экспорта товаров в Казахстан и Киргизию оцениваются более чем на 400 миллионов долларов (за какой-то период или вообще, он не уточнил). «Наибольшие потери — в сфере экспорта электрических машин, ядерных реакторов, котлов, продуктов неорганической химии, черных металлов. И это, повторюсь, только прямые потери (…). Общий урон, нанесенный экономике Украины в связи с введенным РФ торговым и транзитным эмбарго, составляет около одного миллиарда долларов», — сообщил Кубив. В профильном министерстве инфраструктуры добавляют: миллиард долларов — это только прямые потери экспортеров, оставшихся без рынков, а ведь есть еще потери перевозчиков и прочих смежников, так что итог значительно больше. Неудивительно, что, затевая юридические разбирательства, Киев все время пытался проложить маршруты в обход России.

На верблюдах быстрее!

Уже в январе 2016 года Киев объявил, что практическое решение проблемы найдено. Мол, начинает действовать транспортный коридор Украина — Грузия — Азербайджан — Казахстан — Китай, через Черное и Каспийское моря. Тестовый состав отправили 15 января, с большой шумихой. «Этот маршрут является альтернативой, которая позволит перенаправить грузопотоки в восточном направлении в обход территории России (…). Ведь Россия полностью остановила транзит любых товаров происхождением из Украины через свою территорию, независимо от страны конечного назначения. Благодаря новому маршруту Украина больше не зависит от решений российской стороны и сможет значительно увеличить объемы экспортных перевозок в страны Азии. Это настоящая экономическая и политическая победа», — провозгласил вице-премьер Геннадий Зубко.

Несмотря на некоторые приключения и даже временную потерю поезда, он прибыл к месту назначения. Путь занял 15 дней вместо намеченных 10. Сразу было понятно, что стоит это намного, как минимум в два раза дороже, чем через Россию, и возможностей для форс-мажора гораздо больше. Однако в Киеве продолжали делать вид, что проект жизнеспособен. «Хорошо, что этот поезд шел 15 дней, а не 30», — храбрился премьер Яценюк на заседании правительства. Он поставил задачу сократить продолжительность рейса и уменьшить его себестоимость, а посол Украины в Китае Олег Демин рапортовал, что проект «вызвал в Китае очень большой интерес — и на государственном уровне, и в предпринимательских структурах, и среди общественности».

Уровень «интереса» выяснился быстро. Несколько месяцев Киев безуспешно пытался заполучить хоть какие-то грузы, но увы — 17 апреля пустой состав бесславно возвратился на Украину. Общая продолжительность рейса в обе стороны составила уникальные 97 дней: эксперты иронизировали, что в давние времена на верблюдах товары доставляли быстрее. Хотя в Киеве до сих пор при случае любят поговорить о перспективности этого маршрута, никому эта затея уже не интересна. В 2017 году Китай приступил к прямым грузовым железнодорожным перевозкам в Англию — через Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу, Германию, Бельгию, Францию. Украины в списке транзитных территорий нет.

«Подарок» для ЕС

Крах поезда Украина — Китай рикошетом ударил и по большим друзьям Киева в ЕС. Дело в том, что на пике пропаганды «Нового шелкового пути» правительство Яценюка умудрилось подписать меморандум с Литвой. «Клайпеда (…) также будет иметь возможность поставлять свои товары непосредственно в Китай, обходя Россию. Это означает, что в рамках нашего сотрудничества с Европейским союзом и реализации соглашения о зоне свободной торговли, к этому «Шелковому пути» будет подключена не только Украина, Грузия, Азербайджан, Казахстан и Китай, но и страны — члены ЕС», — заявил тогда глава украинского правительства. Речь шла о поезде комбинированного транспорта «Викинг», следующем через Украину, Белоруссию и Литву. Этот проект существует с 2003 года. По замыслу Яценюка и компании, поезд предполагалось состыковать с новым составом в Китай. Даже украинские эксперты предупреждали: все это шито белыми нитками и имеет исключительно политический подтекст. «Эти проекты (…) ориентированы на разные грузопотоки, в этой связи эффект от интеграции коридоров равен нулю. Продлевать можно все что угодно, но господин Яценюк забыл, что грузоотправители ориентируются не на политические заявления, а на экономическую целесообразность в своих решениях. С позиции экономической целесообразности объединение маршрутов не имеет никакого смысла», — объяснял бывший заместитель министра инфраструктуры Украины, эксперт по вопросам транспорта Александр Кава.

Тем не менее в мае 2016 года к проекту «Викинг» официально присоединился Азербайджан, и сейчас Киев рапортует о весьма обнадеживающих результатах. «За 2016 год по сравнению с 2015 годом — по статистике Азербайджана — вдвое увеличилось количество вагонов, которые раньше шли через Россию в Казахстан и Китай. Сейчас они пошли через Черное море, Грузию и Азербайджан в Казахстан», — сообщил посол Украины в Азербайджане Александр Мищенко. Звучит неплохо, но есть нюанс — абсолютные показатели дипломат не называет, да и про экономику таких перевозок усиленно молчит. Видимо потому, что хвастаться нечем. То есть какое-то движение по этому маршруту происходит, но это не идет ни в какое сравнение с тем, что поставлялось через Россию и, скорее всего, проект работает из политических соображений себе в убыток.

В обход России — даже без рельсов!

Не обошлось без забавных казусов и в новой инициативе Киева с отправлением поезда в обход России в Иран. После заявления профильного министра инфраструктуры Владимира Омеляна по итогам встречи с иранской делегацией о «чрезвычайно перспективном направлении сотрудничества» выяснилось, что запустить поезд в Иран невозможно по уважительной причине… отсутствия железнодорожного полотна. «Специалисты и эксперты-транспортники размышляют, каким образом уже летом этого года запустить тестовый грузовой поезд Украина — Иран, который анонсировало Мининфраструктуры. Камнем преткновения стало отсутствие 160 километров железнодорожного пути на территории Ирана. Чтобы достроить сеть, понадобятся годы», — говорится в сообщении украинской железнодорожной компании «Укрзализныця».

В результате поезд может дойти только до азербайджано-иранской границы в городе Астара, потом украинскую сельскохозяйственную продукцию придется грузить на автомобили, что в корне меняет логистику и экономику этого предприятия. Очевидно, что такая «мелочь», как отсутствие рельсов, Киев не отпугнет, слишком уж важна для властей Украины пропаганда на «обходной» теме. Уже сейчас очевидно, что новый прожект повторит судьбу предыдущего, китайского, то есть выставит киевское правительство на смех перед всем миром. Но на что не пойдешь, лишь бы рассказать «патриотической» части населения страны об очередной победе над Россией.

Николай Подгорный (Киев)

 

 

Источник: www.lenta.ru
Просмотров: 2066

Другие новости этого раздела:


Как заказать проверку "Тайным покупателем"
В современном мире конкуренция среди бизнесов становится все более острой. Они борются за внимание клиентов, стремятся к повышению качества обслуживания и улучшению своих продуктов. В этой борьбе за успех одним из эффективных инструментов стала проверка "Тайным покупателем".

Что такое стратегическая сессия в бизнесе и почему она важна
В данной статье мы расскажем что такое командная стратегическая сессия для руководителей и компаний. И расскажем для чего она проводится и какие цели преследует.

Использование восстановленных металлических труб б/у в строительстве
Трубы б/у имеют более низкую цену на рынке в сравнении с новыми изделиями. Их легко найти на промышленных складах и металлобазах, где всегда можно приобрести подходящую по форме, диаметру, толщине стенки и другим параметрам трубу б/у.

Секрет идеального фасада - HPL панели
Как создать идеальный фасад. Решение - HPL панели. HPL фасад - идеальное соотношение цены и качества, лучший выбор для красивого и долговечного дома!

От зерна до чашки: находим лучшие оптовые поставки кофе
Выбор качественного зернового кофе начинается с понимания различий в сортах и происхождении зерен. Существуют два основных сорта кофейных зерен. Арабика и Робуста. Арабика считается более высококачественной благодаря своему мягкому вкусу и низкому содержанию кофеина, в то время как Робуста имеет более крепкий вкус и высокое содержание кофеина.

Биржи грузоперевозок незаменимый инструмент в современной логистике
Логистика играет ключевую роль в развитии бизнеса. Биржи грузоперевозок становятся незаменимым инструментом для оптимизации процесса доставки товаров. Такие сервисы выгодны как для тех, кто занимается доставкой, так и для отправителей.

Преимущества сотрудничества с типографией полного цикла
Полиграфическая продукция и красивая упаковка высокого качества, да в принципе вообще любая печатная продукция неизменно пользуется спросом. Без наклеек, стикеров, красивых коробок и пакетов, каталогов и журналов невозможно представить работу и повседневную жизнь людей.

Деревянная посуда с логотипом для баров и ресторанов: ассортимент, преимущества и особенности
Главной особенностью любого заведения является приятная атмосфера. Комфорт и уют для клиентов можно обеспечить с помощью разных приемов. Например, поставить приятное музыкальное сопровождение, организовать первоклассный сервис, создать привлекательный дизайн в помещении и пр.

Преимущества покупки б/у танк-контейнеров
Компания EXSIF является одним из крупнейших владельцев и лидирующим арендодателем танк-контейнеров, поэтому наш парк включает многочисленные контейнеры, в том числе разной степени изношенности: в рабочем состоянии, существенно изношенные или отработавшие свой ресурс.

Выбор и покупка новостроек около метро в Москве
Если вы планируете покупку квартиры в новом доме, нужно выбирать не только жилой комплекс, но и застройщика, который занимается его возведением.

Страницы:1234567891011...1652

 Все новости  Экономика  Происшествия  Финансы и кредит  Бизнес-образование 
 Бизнес-адвокат  Политика  Наука и техника  Новости компаний 
 Спорт  IT технологии  Работа  Новости региона 

Все замечания и пожелания присылайте на info@biznes-portal.com
Данные предоставлены © ИД "Реклама"
Rambler's Top100